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发展至今,为何自主品牌高端化仍存争议?:ag体育


与会者热烈辩论。2016年9月3日,中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛揭幕。

分论坛就高端自律品牌从北到南的时机是否成熟进行了头脑风暴。讨论嘉宾还包括汽车公司的高级管理人员、行业专家和高级媒体专业人士。业内人士透露,从2014年开始,新一轮自律品牌高端之路开始跟上。

从哈弗H9到库万齐GA6,再到宋华7、吉利博瑞的频繁亮相,自律车企开始集体出兵中高端乘用车市场。长期以来,自律品牌从低端向高端的转型遇到了瓶颈,但无论是提升品牌形象还是生存压力,都是自律品牌回头的必由之路。当然,高端自律品牌从北到南的时机是否成熟,业界也有争议。因此,本次论坛对与会者进行了利弊划分,从技术来源、产品研发、品牌建设、营销体系、售后服务、战略规划等角度进行了综合认定。

然后分析了高端自律品牌由北向南的时机是否成熟,如何在高端的道路上突围。双方各抒己见,激烈询问,思想碰撞时对高端自律品牌提出明确建议。广场阵营高端自律品牌的机会来了。逃避就是胜利。

浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯青峰指出,高端自律品牌的时机已经成熟,并从三个方面阐述了这一观点。浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯青峰第一,人才济济。人才积累有三个方面,一方面是本地培养,源自律品牌也有合资品牌;第二批大批海归的再次入境,也重新加入了中国汽车发展的洪流,这些高端人才被转移到中国;第三,欧美日韩等国的外来人才也争相重新加入中国。

第二,供应商建设。我们不必使用当地供应商。我们可以使用全球供应商。例如,医生和mainland China可以成为我们的供应商。

这些供应商不仅在中国建立了工厂,还在R&D建立了中心。R&D的这次转移对我们来说是一个很好的机会,我们应该在供应方面对外部世界开放。

第三,制度建设。不仅是供应方政策,R&D体系也不具备这样的条件,所以机会来了,我们(吉利)有能力抓住机会实现高端产品。

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政策受到影响,作为自律品牌有所进步的广汽传祺也在一定程度上认同这种观点。广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇表示:虞姬是一个相对较新的品牌,2011年上市,虽然才第六年,但在销量、质量水平和我们的品牌形象方面都取得了一些骄人的成绩。

并从三个方面谈谈中国自律品牌如何超越高端突破。广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇首先,政策环境。目前,我们正处于一个前所未有的受影响时代,通过品牌导向在供需结构中扮演着双重角色。

国家对各种民族品牌产品的自律品牌的反对已经到了非常严峻的时候。第二,市场形态。

经过几十年的改革开放,我们积累了人才、技术和资源。从最近的市场展示来看,外国品牌在中国更难生存,不像以前穿外国品牌的人不愿意付账。近年来,中国人变得更加稳定,迫使他们带走更好的产品。性价比高的产品在中国市场竞争,豪车品牌危机感强。

超速和宝马压下来,大众、本田、丰田压下来。自律品牌在压力过后都在降价领域。我们只有两个自由选择,要么以后降价,要么降低必要的品牌。市场不允许我们疲软。

只需支付t 现在的情况不是单打独斗,不是突破某个品牌,而是集体努力,集体努力。无论广汽、长安、BAIC,每个人都意识到了品牌的下行趋势,都在销售自己的高端产品,共同努力赢得中国市场的未来。此外,华晨汽车工程研究院院长凯奇不仅反对这项政策,还从消费升级和技术角度阐述了自己的观点。

华晨汽车工程研究院院长凯奇,首先从政策角度。6月20日,国务院发布关于加强品牌引导的文件,推动了供给结构和市场需求的结构升级。在供应工程国家,明确提出一些企业和制造业要生产高质量的产品。

所以从国家政策层面来说,高端自律品牌已经处于一个好时机。第二,消费升级。在消费方面,中国正面临着汽车市场消费的升级。十几年前车过户的时候,我们自律品牌卖的车大多是三四万,五六万。

当时消费的升级就是自行车摩托车的升级。人们只需要汽车来保护自己免受风雨的伤害。当人们再次买车时,仍然需要低端车型。

现在,我们应该为客户规划适应环境的产品。高端自律品牌不一定指超速、宝马等奢侈品牌。我们对高端的解读是,在细分市场上占据TOP3、TOP5,价格和质量都处于领先地位,也就是高端。

我们为客户开发各种级别的产品,并为其规划技术和质量产品。第三,技术水平。经过多年自律品牌的发展,我们已经有了很好的技术基础,也就是今天合资品牌使用的一些技术已经逐渐在我们自律品牌中使用,发动机、车身、电器、底盘的核心技术都是发动机。作为汽车行业的新成员,威来汽车也有自己的看法。

威来汽车高级副总裁张洋指出,只有有质量保证的企业才能生产出有品牌的汽车,从品牌理解的角度来看,自律品牌才是高端。张洋在现场说:这是我从国外回到中国的第十年。如果我看十年前的汽车行业,我们有自律品牌,但没有自律品牌。

很多人指出自律品牌是商标,但是最近两三年来,我们真的有了自己的品牌。为什么叫品牌?祖先发明人的词汇可以解释为:正面产品可以代表质量,背面卡片是我们的商标,所以由两部分组成。威来汽车高级副总裁张洋指出,品牌与商标的区别在于品牌植根于用户心中。

所以因为产品质量是一步步相似的,合资甚至国外品牌,自律品牌的产品性价比是直线提升的,所以更好的让消费者理解和接受中国品牌。如你所见,自律品牌今年有优秀的自律品牌,包括传祺。长安在整车集团经常出现自律品牌销量明显领先于合资品牌的情况。

但中国汽车技术研究中心高级首席专家朱永和对自律品牌高端发展的看法不同。他是第一个站出来赞成自律品牌成熟发展的:我的观点和之前四位商界领袖有很大不同,我个人指出时机不成熟。为什么这么说?主要从三个方面论证。

中国汽车技术研究中心高级首席专家朱永和。第一,如果说自律品牌会遇到高端车型,这个时候我接受。但是如果给高端品牌开发一个新的奢侈品品牌,朱永和指出时机还不成熟。

第二,刚才几位领导要求我们从人才、制度、营销、消费市场等方面进行升级,这些都是不具备的。不过我指出要补充三件事,最重要的是所谓的产品研发 第三,是品牌口碑,虽然是最近两三年写的。写过哪些报道?我们自律的品牌市场仍然在上升,在过去的14或5个月里一直在上升。

但是从去年开始,我们自律品牌做了很大的努力,但是我个人指出品牌口碑太高。最后,朱永和强调,我们上高端车型的时机已经成熟,但是我们遇到高端品牌的时机还可以不成熟。对现实的压制是残酷的,但北京大学中国品牌研究中心主任王启国也必须面对类似的观点。

他从专业的角度分析了自律汽车公司的现状,说:我是汽车行业的外行,谈品牌有一定的发言权。我指出中国汽车品牌构成的热情应该得到认可,这是我想说的第一句话。第二句话是如何解读高端品牌。

是高端品质还是高端价格?当然质量要低一点,价格也要低一点。当然我很喜欢这种论调,但是有一点,我们的质量能超过高端水平吗?这不是自己能决定的,必须是广大消费者和用户使用,以后真心用人民币下结论。

第三点是中国汽车品牌。我不说是高端品牌。长期以来,我们无法与国外同类产品在同一条线上竞争。

众所周知,外国对中国的技术封锁至今没有改善,这种情况也没有改善,未来很多年也不会消失。中国企业和外国企业不是在同一起跑线上竞争,要时刻保持头脑清醒。

北京大学中国品牌研究中心主任王启国,但最终王启国并不认同高端自律品牌的发展。他特别强调,中国汽车工业要下大力气实现质量,这是中国高端汽车品牌的出路。虽然难度很大,但是中国的高端车之路是一定的。我对我的回答很有信心!自律品牌是盈利的,高端的,但在此之后,中德诺沃教育投资有限公司总裁兼CEO孙勇也需要反驳自律品牌的高端:在我个人看来,自律品牌走向高端的时机还不是很成熟。

并陈述两个理由来证明。中德诺豪(北京)教育投资有限公司总裁兼CEO孙勇是第一位,单款销量还是很有限的。超过10万的车不多,超过30万的车屈指可数。

如果估计过了50万就找不到了,预计会超过一百万。现在很多自律品牌应该说销量挺大的,因为很多车型都是一起造的。第二,自律品牌不挣钱,现在只有极少数需要找自律品牌才能挣的很少。不赚钱,说明你以后没有更好的钱继续放。

单款销量不够。其次,你的营销能力不是太强。

所以从这两个角度来说,还有基础工作要做,所以下到高端是非常有限的。与此同时,孙勇抨击了汽车公司过去犯的错误:在过去的十五六年里,自律品牌的发展出现了两个关键错误,有些人仍然犯了这些错误。第一句话是以100米的速度跑马拉松。现在市场好了,很多企业都受不了了。

应该说他们很抱歉。2003年到2016年,我们既然没有蜡,接下来的问题就是百米冲刺的速度了,冲一会再退一会。

第二个问题是多生孩子,群殴。我们要做很多系列的事情,比如汽车,SUV。很多车企去展厅都数不过来,每次出名字都叫不出自己有几个孩子,所以每一款车都装的很大,也造成不了什么利润。

自律品牌远非高端。这样,《汽车商业评论》的主编贾就可以用幽默的语言来批评这个话题的有效性。我还是会参加各种论坛,我自己也做过很多论坛。

有时很难达成一致和共识,坚持一个真理也是如此。我听了很多人的意见,但我不太同意。

高端自律品牌由北向南的时机成熟了吗?这个问题是错的。什么叫高端?本质上要定义高端。高端就是往好的方向回头,就是一直在打蜡,但是已经到位这么多年了。

雅克在现场说道。 《汽车商业评论》主编贾可佳可以从价格上分析自律品牌的情况,自律品牌需要如何竞争,有PQB理论。以前是拼价。多少年前说起井喷,自律品牌价格低,哈佛10万元的低价。

当时赛尔号也是10万,家用车已经很低了。就算算上通胀,当时自律品牌的价格也是天价。

为什么那个时期自律品牌的价格那么低?本质上合资品牌更高,但如果当时不打人就不会让开。因为合资品牌花了很多钱,很明显会下来跟自律品牌做个价,所以需要有这个市场,在维护下分享。在这个过程中,很明显,很多自律的品牌都是骄傲自满的,生产了很多车,但买的也不差。

然而,他们并没有像现在所说的那样开始做相反的研究,也没有生更多的孩子来打人。那是一个恐慌的时期。

在价格没有和自律品牌竞争的时候,他们当时都有自己的快乐时光。现在竞争明显是双方的。自律品牌这两年物美价廉。原因是什么?一是市场结构反转。

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以前是车,现在是SUV。显然,中国自律品牌的效率相当低,行动缓慢,市场结构也在发生变化。

此外,自律品牌的质量也有所提高,所以现在是进入价格竞争阶段的时候了,需要南北之间的质量阶段。至于高端品牌,还是遥遥领先。总结:虽然政策受到影响,但仍需要各方共同努力。在整个论坛的最后,清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全最后总结道:汽车显然是一个简单的行业,随着时代的变化而想象是令人惊叹的,品牌不是一个固定的趋势,尤其是在中国汽车工业相对较短的国家,利用互联网来传播,说很多人一夜之间就出现了,必须长期培养,这是欺骗。

清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全,其实在过去的二十年里,汽车自律品牌应该说是日新月异,但还是有相当大的差距。变化也是利用了中国的大市场,对我们自己的希望来说太大了。另外,一些企业显然做得太多,影响了很多优秀企业不被打压,中国品牌在国外负面的东西更多。的确,改革开放30年,国人造了一个汽车梦,汽车走出千家万户。

中国自律品牌企业的员工和领导都很有希望,即使做得不好,也会做得很好。但是由于战略决策,人才做不到,资源有限,不尽如人意。无论什么样的产品,都要一点一点的转回高端,提高自己的溢价能力。

经营是盈利不是慈善是不争的事实,短期盈利容易误导。最后,由上海汽车研究会会长董阳提出,我们要有热情,不要表白,不要贬损自己,要否定自己的差距,要看到自己的改变。

我们正处于危险的顶峰。-ag体育注册。

本文来源:ag体育-www.dhinchakmovies.com

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