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【ag体育注册】零部件引发车企“停产”危机 背后的缘由值得深思


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最近,有消息称,舍弗尔的针阀将生产49家汽车工厂的200多种车型,令整个汽车行业愤慨不已。 此次不受冲击的仅次于则科上汽标准化凯迪拉克和贝克品牌,许多受欢迎的汽车面向生产而生产,预计损失约3000亿元人民币。

波及到这样的很多企业,暂停交货会影响车辆的生产,最终不会导致终端价格的上涨。 不久后,舍弗尔还回答说,调动全世界资源处理供应链现在对主机厂整车的生产产生了有效的影响。 但是,一个零件引起的风波会引起我们的想法。

由于零部件耗尽导致危机环境不适合,舍弗尔唯一使用的滚针原料供应商界龙被当地政府拒绝,拆除了与生产设备相关的东西。 舍弗勒向上海市经信委员会、浦东新区政府和嘉定区政府求助,以期为其上游钢丝开设外包供应商界龙的环境保护问题网络。 汽车行业的资深评论家田永秋拒绝采访蒸汽时,实际上,政府开始对界龙获得财政反对,期待在节能减排方面有所改善,但企业还不能超过标准。 后来向他展开警告,最后被拒绝重新开始。

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舍弗勒收到的应急救援书只是希望在舆论的压力下,当地相关部门能推迟检查时间。 在这个观点上,在某种程度上被联合会秘书长崔东树接受,觉得对舆论施加压力是不明智的,有关部门在执法人员面前回答一定会提前告诉我。

界龙遇到问题时,不能有效地解决问题,最后不会导致上述严重后果。 众所周知,舍弗尔的客户遍布中国许多汽车制造商,如上海通用、上汽大众、上汽集团、一汽大众、长安福特、长安汽车、长城汽车等车企。 生产再次发生,会对企业和消费者产生不利影响。

垄断技术制约了所有的小轴承针阀,没有开始生产近50家整车厂,垄断背后的风险也在折射。 但是,除了这次舍弗尔原料供应商的生产开始以外,宝马、大众、现代等企业还面临着供应链危机。

其中影响最广,对企业影响最大,要科众所周知的高田气囊事件。 根据国家质检总局产品管理中心的统计资料,低田气囊问题品牌超过20个,车型达1000万辆。 最近,在低田气囊事件后烧毁。

今年9月中旬,由于安全气囊残留危险,大众、标准化的两家大公司经常宣布车辆解职,共计达到737万辆。 某业界相关人士推测,从低田气囊目前仅次于受害者本田汽车的支出来看,大众、标准化在这次解职上花费的资金很可能超过数亿美元。 一家日本汽车零部件企业的气囊,世界上刮着寒风,所有的汽车生产企业都受到影响,垄断产业的背后有很大的风险。 据业界相关人士透露,从剪切机缺货危机到低田气囊事件,在汽车企业订购零部件方面,也间接显示了暴露的弊端。

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减少备份自由选择是精工产品的合适汽车,至少必须包括数万个部件。 崔东树指出,企业的能源是有限的,不可能所有零部件都参与其中。 专业的零件在生产时含有一定的技术。

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关于这次生产开始事件的针阀,生产时可能对材质有很高的特别要求。 为了解决问题成本,许多主机制造商使用按需销售的协作模式。 好处是车企可以节约中间阶段的成本。

缺点是供应商经常有问题,重工工厂没有库存,直接影响车辆的生产。 但是,这次事件也可以表明我国现在的零部件企业管理薄弱。 田永秋回答说,现在零部件公司独资企业很多,中国本土企业依然没有控制核心技术。

这次事件还警告主机厂今后不应该寻找替代品,留下备份的自由选择,防止同类问题再次发生。 另外,车企将来自由选择供应商时,也要考虑其整体水平,最坏的情况是自由选择可以控制的供应商来规避风险。 在行业中,零部件企业被认为是当今汽车产业的核心竞争力,因此供应商管理是汽车制造商最重要的课程。 唯一的零部件供应商经常有问题的时候,一定会牵连到整车工厂。

对企业来说,为了应对垄断供应商脱销的课题,不要进一步完善供应链系统。 舍弗尔危机持续,这再次对我国整个汽车产业敲响了警钟,现在我国为了从汽车大国变成汽车强国,零部件的开发变得重要起来。:ag体育。

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