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挑战MQB和TNGA平台 吉利CMA架构实力如何|ag体育官网


我坚信驳回模块化汽车平台,很多业界人士会想起大众MQB和丰田TNGA。可以说,作为世界第二大汽车企业,从平台化向模块化的转变早就带动了汽车生产行业的整体发展。

面对这两家巨大的汽车公司,吉利汽车向他们发起了挑战。4月28日,吉利汽车每月公布了吉利CMA架构、CMA工厂及中国用户的新车评价标准。

吉利期待用CMA架构构筑全球汽车生产领域ABC的新格局。那么吉利CMA架构是否有力量挑战大众MQB和丰田TNGA呢?CMA架构由吉利和沃尔沃共同开发理解,CMA不是一个非常简单的平台概念,而是一个系统的配置。

吉利汽车集团研究总院长胡贤南:平台是物理概念,产品概念,体系结构是体系概念。一般来说,机箱、变速器和引擎这三个大部件在整个体系结构下,电子电气结构、机箱和动力都是可调的。CMA是沃尔沃主导、吉利和沃尔沃共同开发的第一个中端汽车基础设施模块,出现在中欧汽车技术中心(CEVT),经过3年多的新开发。

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与风电和大众相比,吉利CMA晚出,能给吉利汽车带来什么变化?CMA体系结构是面向中端汽车的基础设施模块体系结构,应涵盖从A级到B级的多种车型研发市场需求。这对自主品牌来说,需要不断销售新产品是最重要的。新的架构可以给吉利汽车带来相当大的变化,主要体现在安全、质量和可靠性上。

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首先,在安全方面,以CMA体系结构为基础的主动安全系统使用更高的安全标准,因此必须超过中、美、欧三个国家最低的恒星安全标准。这是吉利汽车南北世界最重要的因素。此外,新的体系结构提高了产品的可靠性,CMA体系结构的发动机和变速器的设计寿命均超过35万公里,比国际标准增加了46%。另一方面,CMA体系结构使世界上最豪华的质感低于业界标准,包括R角、冲压精度、开合品钣金间隙误差精度、机箱隔音、机箱组合、电动扭矩拧紧偏差精度等,消费者的感官更不明显。

据了解,吉利CMA架构是专门为中国消费者开发的。第一家CMA工厂吉利杭州湾第二生产基地已经投入生产很久了。

研发架构的目的之一是将吉利转移到系统性海湾。不仅是方法和产品的问题,对整个系统的理解、程序和解释都有所提高。未来不会有具备更多先进设备技术的产品,慢慢转移到吉利的体系,侯贤南解释说。吉利的第一家CMA基准测试工厂与吉利CMA结构相结合,第一家CMA工厂已经建成,总投资额达100亿。

这家新工厂的智能性仅次于感官。大部分运营商工程已经交付给机器人,所以能看到的一线员工很少。

除了实际的物理工厂外,吉利CMA还享受数字建模工厂。通过对实际工厂的动态监控和记录,使您能够跟踪所有工作数据。这无疑大大提高了产品质量,不希望有问题的产品流入市场。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)吉利品牌销售公司总经理宋军回答说,我们的工厂远远不如全球任何一家工厂。

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我们以豪华车的工厂标准生产豪华车。对吉利品牌来说,总体上是向下会合的。研发、研发、生产、订购必须系统化。

因为我们需要为中国消费者提供新的系统体验。建立新的产品评价系统,目前全球汽车生产工艺有了很大的提高,生产设备都是先进的设备,只要有足够的钱,就可以建设现代化的工厂,但系统化、生产的流程化和标准化远远超过建筑工厂。吉利汽车也经常谈论系统化建设,这对汽车企业来说是最重要的。

因此,吉利不仅发行了吉利CMA体系结构、吉利CMA工厂,还发行了中国首个用户满意度评价标准GCPA-101。GCPA-101在吉利内部也被称为知己标准,所有评价者可以从知己无尽的角度,以更严格的主观尺度检查所有吉利汽车。用通俗的话来看,是用户思维或一对一思维。

实际上,更多的品牌开始谈论用户思维,实际上为用户造车并不容易,但实际上在一起并不容易。吉利汽车集团研究本部回应说,将继续执行副院长、吉利品牌研究院院长李传海长,将GCPA-101定义为中国人的奥迪斯。

来自用户满意度评价。从用户体验感官的角度评价车辆的静态、动态等各方面相关的感官。

从评价标准的角度来看,GCPA-101标准参考J.D. Power的新车质量研究IQS、新车魅力调查APEAL、车辆可靠性研究VDS和日本的AVES评价方法。据了解,吉利GCPA-101的评价体系远高于国家行业标准。

该系统下推出的第一款新车明星将于5月10日上市。宋军回答说:“星星越多,就应该为消费者带来30多万美元的价值体验。这种价值大家都能看到。

”新的CMA体系结构、CMA工厂和新的产品评价系统的发布表明,吉利汽车正在构建新的更高水平的生产系统。根据吉利20200战略规划目标,2020年要建立流通200万韩元,进入全球前10名,产品质量提高非常合适,模块化体系结构不利于吉利控制生产成本,需要大大提高市场竞争力。目前,吉利汽车在大众和丰田有较大的差异,但我们已经看到了起立的吉利汽车。

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