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美帝海量的民间飞行员能不能迅速改装进行现代化空战【ag体育注册】


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上个世纪,我们很多人踏入自行车下班和学校的年代,美国人都开车,每个家庭至少有两辆车,开车和坐飞机一样,美国太强了,不能纳吉。 因为人们很快就能组织成亿的战斗机司机。

现在我们的家用轿车也几乎普及了,然后我告诉你这只是无视式的段子。 因为司机的飞机和司机的车几乎没有缘分。 但是,通过各种现代信息,他告诉我们美国显然有相当多的民用飞机。

例如,在洛杉矶市富裕地区,个人享受的直升机比我们现在全国的直升机保有量多,美国现在享受的个人固定翼飞机约低一百万架,小型标准化机场也有数万架。 现在我们刚摸索了私人飞机、标准化机场、3000米以下的低空阶段性对外开放,有私人飞机的家庭是新鲜的。 在这一点上几乎无法与美国成熟期的民用飞机市场相比。

但是,在911事件之前,美国在民用航空领域的安全性完全缓和了。 即使你可以在门板上一起飞,只要不影响别人,那就随便好了。

你会发现它开放在当时的美国全国飞行环境之外。 这样的对外开放大大促进了美国民航业务和飞行中训练业务的发展。 当时去美国自学初级飞行中的驾驶执照完全是世界上最便宜的,而且随学也没有背景调查和身份许可,这也是最后被911的企划和执行者利用的仅次于政策漏洞。 911事件后,美国高度评价了低空安全性,民间飞行中冷也冷却了。

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美国现在有各种飞机驾驶执照的飞行员,有数百万人,但我们都有飞机驾驶执照的军队、民航和业馀飞行爱好者特别在一起的,不仅仅是万人吗? 这个差距会是几百倍! 那么,如果双方交恶,美国会很快组织数万名航空精英,获得一边倒的空中优势吗? 也就是说,美国这数百万架驾照,能很快换成大量的现代军机司机吗? 这种担心不能说美国在第二次世界大战中能获得对日本海空军的压倒性优势。 相当大的理由是美国当时有压倒性的飞机生产能力和渊源很大的民航精英从军队登陆作战。 这几乎不能和物质资源和人力资源非常有限的日本元军相比。 美国人莱特兄弟最初发明了飞机,所以美国国内有民间飞行的传统,美国本土面积大,中西部农村地区人广人稀,飞机的配送已经成为国内物流最重要的方式。

早于20世纪20年代,美国飞行中邮递员每天向偏远亲戚家空投当天的报纸。 民间有很多飞行中俱乐部的组织操纵飞机作为娱乐方式。 这为二战中的美国海空军储备了很多有基本飞行经验的后备人员。

只是,在第二次世界大战日趋激烈之前,引起全民航空和飞行中热潮的国家不仅仅是美国。 在欧洲,同时德国也引起了全民性的飞机热、飞行热和滑翔热。 很多人没有注意到这种罕见的航空热,德国政府暗中反对的是为即将到来的战争储备了很多飞行员。

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当时的战斗机和轰炸机大部分都是和民用飞机一样的活塞螺旋桨,民用飞行员需要稍微改造一下,成为军队飞行员。 那么,今天数百万的美国私人飞机司机,能马上成为战斗机和轰炸机司机吗? 答案是这个时候和那个时候。

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没有第二次世界大战中那么简单。 首先,现在的数百万美国民间飞行员,已经以中老年白人男性为中心,90%的年龄都在45岁以上,大部分已经是50岁到60岁到七老八十岁,他们年轻的时候不太允许,各种民间飞机放松玩耍。 但是,现在15岁到25岁的美国年轻人,已经是911年后的一代,对天上冒险没什么兴趣,和他们的父亲和祖先几乎不同,现在的美国舆论环境也不反对航空冒险。

因此,讨厌开飞机,适合当后备战斗机飞行员的年轻人已经很少,过去的一代已经广泛超龄了。 其次,在这数百万名私人飞行员中,大部分是只玩二战初期水平的活塞螺旋桨飞机,只有有财力的航空发祥和退役的军机飞行员才能玩游戏的喷气原机。 因此,确实有喷气式飞机驾驶员经验的民间飞行员不过几万人,大部分都超龄了。

本文来源:ag体育官网-www.dhinchakmovies.com

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